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文|李一帆
图|PR、网络
最近一段时间,我前后脚地去过两家工厂。一家是东风雪铁龙成都工厂,一家是吉利杭州湾工厂。
坦白说,瞠目对着工厂里那些机器和设备的大臂膀,我并看不出什么花样儿。机械自动化程度高不高、硬件设备过不过硬、现场管理水平层次怎么样……不蹲个十天半月,每天听听工程师耳提面命,根本探不明个所以然。短短一个小时的参观,在我眼里就像看一群高科技怪兽在张牙舞爪。
但对气氛和软装,我却有着敏锐的感官系统。我能明显感受到,吉利的工厂装潢比雪铁龙更现代,洗手间比雪铁龙自动化程度更高,食堂菜品比雪铁龙更丰富、更对胃口;而雪铁龙的硬装则比吉利更加简约朴素,工人们的神色比浙江那块更凝重、更心无旁骛。
还有,虽然我们参观的是“雪铁龙工厂”,但在这个实际名称是“神龙公司成都工厂”的地方,我们在生产线上看到的标致车型,远比雪铁龙车型要多。
这样的差别,一定程度上也反映了两个品牌的销量现状。
回想1992年神龙公司在武汉成立之时,下线的第一款产品是富康。这款主打底盘操控性与经济性的轿车甫一问世,便获得了消费者认可,雪铁龙也凭借富康跻身“老三样”,在国内汽车市场树立了良好的口碑。
但是此后,雪铁龙在中国一直无甚大的建树。老三样换成新三样,新三样又被大洗牌,雪铁龙却错过了中国汽车市场一轮一轮销售高峰。时至今日,东风雪铁龙卖得最好的车型仍然是新爱丽舍,而这款车正是源自富康。
今年上半年,东风雪铁龙总销量仅为4.6万辆。换代后的雪铁龙C5销售了1204辆;旗舰车型雪铁龙C6销售了3659辆;雪铁龙C4L销售3273辆;雪铁龙C4世嘉销售3871辆;东风雪铁龙最为倚重的全新爱丽舍,销量也仅为24554辆。
作为东风雪铁龙唯一一款在售SUV车型,在SUV风口正盛的当下,C3-XR也不过销量9069辆,单月销量下跌高达7成以上。而今年东风雪铁龙的目标销量却直指27万辆,面对上半年累计销售不足5万辆,想要完成今年的目标可以说希望渺茫,市场前景不容乐观。
并且,东风雪铁龙的销量从去年开始就在不断下滑。2016年,东风雪铁龙的累计销量为25.1万辆,同比下降15.8%。
销量下降的原因无外乎三点:品牌力不足,产品更新换代拖沓,营销不够年轻化。比如去年一整年,东风雪铁龙重点营销的第三代C5和旗舰车型C6,都是由于新车在设计方面较为中庸、配置不够亲民、价格也不够惊喜,入市后并没掀起什么波澜。
东风雪铁龙对2017年翻盘的所有期望,都寄予在了即将于9月正式上市的紧凑型SUV天逸C5 AIRCROSS身上。
在SUV大热的当下,东风雪铁龙目前却单靠一款小型SUV C3-XR苦撑。天逸C5 AIRCROSS的推出,不仅对提升东风雪铁龙品牌力和下半年销量起着至关重要的作用,在补齐SUV产品短板的同时,由于其秉承了雪铁龙新一代设计语言,还将承担雪铁龙品牌转型的重任。
今年又是紧凑级SUV密集换代的重头年份,前有上汽大众的全新途观L,后有东风本田的全新一代CR-V,长安马自达的全新一代CX-5也将于9月正式上市。面对途观、CR-V、奇骏、翼虎、RAV4等主流竞品的环伺,品牌力本就稍弱的天逸C5 AIRCROSS压力委实不小。
东风雪铁龙也坦诚,倘若天逸相比目前市场主流产品无明显特征、无太大差异化的话,很可能刚一发布就被湮没于市场。
天逸对东风雪铁龙的意义,可以说是成败在此一举。
在雪铁龙成都工厂,我们见到了天逸,也见到了天逸在工厂上的每一处流水线。走出这座全新的工厂,我最大的感受是:东风雪铁龙为了天逸,真的是拼了!
比如其一,背水一战的外观。
同为PSA兄弟品牌,天逸其实就是东风标致4008的同平台兄弟车型。然而在天逸的外观上,你几乎看不到任何标致4008的痕迹。天逸的模样正如东风雪铁龙品牌部总经理饶杰所说:“中国汽车市场有超过160款SUV,我希望天逸能被一眼看到。”
天逸做到了。
它太像一款概念车了。凡是见过天逸真车或图片的盆友,几乎只需一眼,就会对其留下深刻的印象。高识别度的双层格栅、Air Wing天翼灯组设计、冲浪板式双色车顶行李架、车尾的“quad-8”尾灯,尤其是前脸下方两个圆矩撞色“火焰红”通风口,都和平时马路上奔跑的“基础款”们截然不同。
即便是方向盘的设计、空调出风口的矩形元素、棕红色和黑色搭配的内饰,相比其它车型也个性十足。如果让我用一个词形容天逸的设计,我以为是——张扬。
低调了多年的东风雪铁龙,特别指着这出张扬的造型背水一战,打个翻身仗。他们认为,天逸作为雪铁龙全新品牌形象的第一款产品,其“独特设计”正是东风雪铁龙在未来市场竞争中的制胜关键,也是转型关键。
因此只要够吸引眼球,够个性,像属于年轻人的产品,这个外观到底是否“用力过猛”,倒也没那么重要了。
颜嘛,本来就是见仁见智的,尤其对这么一款有性子的车来说。
其二,颠覆性的制造技术。
相比东风雪铁龙的现款车型,天逸与其最大的不同之处就在于:生产制造。
天逸下线的神龙汽车成都工厂作为PSA集团的全球新一代工厂,制造技术、生产设备都是目前PSA集团内最为先进的,是一座“100%机器人车间”和“精益生产管理”模式下的PSA全球标杆工厂。工厂的焊装和涂装车间都是“100%机器人车间”,有超过500个不同种类的机器人同时工作。
因此从制造工艺来看,天逸的品质相比老款车型有了很大提升。天逸的车身采用高强度热成型钢,最高抗拉强度高达1800MPa,能够保障座舱结构不变形;双面镀锌钢板,镀锌厚度高达10μm,号称“即便使用十年也依旧防腐”;全铝制机罩,帮助整车质量降低约14KG,大大减少了排放;雪铁龙最新研发的PHC自适应液压稳定技术,能够有效过滤来自路面的颠簸,保证驾乘者获得更高的舒适体验。
成都工厂的专业化和高品质程度,也是雪铁龙选择让全球首台天逸SUV从这里下线的原因。
其三,雪铁龙把中国市场放在前所未有的高度。
天逸SUV是雪铁龙成都工厂投产以来生产的第三款SUV产品,也是东风雪铁龙品牌真正意义上的首台SUV。东风雪铁龙把天逸上市的时间定在了今年9月,于成都全球首发,计划通过中欧班列(蓉欧快铁)出口欧洲。而法国天逸,则预计在2018年下半年才投产。
把天逸放在中国全球首发,足以反映出雪铁龙对中国SUV市场的重视程度。雪铁龙全球CEO Linda Jackson直言,率先在中国上市天逸SUV,正是因为雪铁龙意识到SUV在中国市场极为重要,而中国市场又是雪铁龙全球发展的核心。
为了迎合天逸SUV的上市,东风雪铁龙还在合肥和武汉各建立了一家新品牌形象店,采用全新Logo、雪铁龙之家模块元素、时尚背光海报、安德烈咖啡、木纹元素、撞色搭配、360度环绕式展车设计……同时从一二线城市开始推进,对所有经销商门店进行升级改造,大幅提升了店面的时尚感和辨识度。
可以说,东风雪铁龙为了天逸SUV的走红和品牌转型,已经竭尽所能,付出了极大努力。
不过,天逸SUV的审美,依然有待市场检验。
还记得东风雪铁龙1999年重磅推出全新车型萨拉毕加索时,一经亮相,便凭着前卫造型在欧洲市场备受关注与喜爱。2000年投放市场后,销量直奔20多万辆,成为雪铁龙销量的重要支撑。然而即便如此,由于毕加索过于小众,保值率不高,所以最终也只是过眼云烟、昙花一现。
但愿天逸不要重蹈毕加索的覆辙。
希望天逸C5 AIRCROSS,真的能从骨子里找回法系车血统上的个性和前卫,助力东风雪铁龙的年轻化进程,来一次彻底变革。
(来源:autocarweekly) 文章关键词:SUV天逸富康自媒体行业猜你喜欢
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