抢修现场

　　7月12日至13日，受持续强降雨影响，宝成铁路王家沱至乐素河间连续发生山体崩塌灾害，将列车通行的白雀寺隧道口掩埋，现场100余米铁路线被土石覆盖，行经列车被迫停运，造成该线路运输中断。

　　在接到抢修重任后，中铁武汉电气化局西安分公司副总工程师李志亮说，他立刻带领30多名铁路通信专业的精兵强将连夜携带施工机具、防护用品、应急药品等抢险物资，驱车分别从西安、安康等地火速赶赴险情发生地略阳。

　　李志亮告诉记者，塌方后，200多米通信无线列调漏泄电缆被掩埋砸断，人只能通过梯子爬上石壁打孔固定钢绞线，再利用钢绞线专用夹具固定漏泄电缆。施工人员需端着十多斤重的钻孔机在石壁上钻孔打眼，开钻后大家都变得灰头土脸，陕南天气多变，倾盆大雨说来就来，工作强度和难度非常大。

　　记者了解到，7月28日17时，停运了16天的宝成铁路终于恢复通车，现场1000多名抢险队员长舒一口气，他们分别来自中铁二十局、中铁一局、中铁武汉电气化局西安分公司等单位。中铁二十局副总经理任少强说，中铁二十局共计投入抢险人员216人、抢险机械12辆，救援难度超出了所有人员的想象。垮塌的山体将一侧隧道口和部分道路全部掩埋，并且在连续的雨水冲刷下随时有进一步垮塌风险，而铁路另一侧则是湍急的嘉陵江水，可供救援队施展的工作面非常狭小。

　　为了防止山体继续垮塌造成更大的灾害，经现场专家组反复研究，决定对部分山体进行爆破。负责爆破指挥的是中铁二十局阳安二线项目总工程师李宗辉，他带领工人一边抢修上山便道，一边对地形进行反复踏勘，寻找最佳爆破点，并组织“蜘蛛人”及时对松动的危石进行排险。

　　李宗辉介绍，垂直高度约120米的山路，在近40℃高温的盛夏，很多人走一趟都会腿软、汗流浃背，抢险队的人一天就要上下四五次，几天下来被晒脱了皮。最终，现场进行10次爆破均精准无误，清理危体超过3500余方。看着宝成铁路“痊愈”，这些天他们的辛苦也伴着火车的一声长鸣“融化”在心头。

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