央视网消息：从港珠澳大桥到深中通道，是一个8年的跨越，不仅仅是38公里的距离，跨越的是一个个世界难题，创造的是一个个世界奇迹。正是这些劳动者的肯学肯干肯钻研，才有了如今的苍龙出海，而他们又在劳动中体现价值、展现风采、感受快乐。珠三角两座大桥是一个八年的跨越，接下来，我们去长江见证一个60年的跨越。

　　武汉长江大桥，建于1957年武汉长江大桥，是新中国建设的第一座长江大桥，有着“万里长江第一桥”之称。武汉长江大桥使人们数千年盼望长江“天堑变通途”的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，是新中国桥梁建设史上第一座里程碑式的桥梁。

　　迎难而上 展示中国建设者勇气

　　1955武汉长江大桥开始建设，那时候新中国刚刚成立，一穷二白，百废待兴，建造这座大桥用的12000吨钢材全部是从前苏联进口，甚至连这些密密麻麻的螺丝钉都需要进口。

　　虽然我们的科技水平当时还很低，但是建设者并没有被动地等待，他们用自己的双手把中国劳动者的智慧与勇气镌刻在了大桥之上。当时在长江河道内打桩需要一种深水打桩机，能提供钢材的前苏联也没有，怎么办？建设者没有退缩，决定自己做！善于创造的工人们，在一个工厂的废墟中，找到了一些能用的铁块，自己设计，自己制造，最终造出了深水打桩机。

　　齐心协力  建成武汉长江大桥

　　从全国各地赶来的两万多名建桥工人，不畏艰难，不分昼夜奋战在工地上。仅仅用了两年的时间，就建好了大桥。

　　武汉长江大桥的建设，体现了劳动者不屈的精神，这精神一直传承到今天，正是不甘落后，勇于创新，才使得我们的科技水平不断进步，我们的力量不断强大。

　　60年前的武汉长江大桥是新中国艰难起步的缩影，而在60年后的今天，一座新的大桥在距离武汉长江大桥200公里的荆州跨江而起，这就是世界最大的重载大桥——荆州长江大桥，这座即将建成的大桥展示了新的中国跨度。

　　自主设计建世界荷载最重公铁大桥

　　这座横跨长江的大桥就是荆州长江公铁大桥，远远望去，荆州长江公铁大桥似乎很是普通，既不雄伟壮观，也不精美秀丽，要了解它的不同凡响，需要抵近欣赏。

　　目前，荆州长江公铁大桥已经基本完工。这几天，由我国自主研发的桥梁拉索检测机器人正在对桥上每一根斜拉索进行检测。预计明年五月正式启用通车。

　　全桥用钢25000吨 承载量惊人

　　这是一个名副其实的钢铁巨龙，全长六公里的大桥用钢量达到了25000吨，与武汉长江大桥相比，用钢量多了一倍，并且全部由我们自己生产，这些钢材还有一个特别的代号：Q370，它的意思就是一块一平方米的Q370钢，可以承载3万7千吨的重量而不会变形，可以支撑起四个艾非尔铁塔。

　　设计荷载1万吨 北煤南运重要通道

　　荆州长江公铁大桥的主跨长度达到518米，是世界上同类型桥梁中跨度最大的。跨度大还不算，运量大才是它最了不起的地方，荆州长江公铁大桥的设计载荷一万吨，一列火车一次就可以运送1万吨的货物，一年的运输量可以达到2亿吨。这又是一项世界第一。

　　荆州长江大桥是国内首座跨越长江的重载铁路桥，是我国北煤南运的重要的大通道，它的建成将彻底改变一直以来北煤南运跨海进江的格局，对于长江以南的经济发展提供更快捷的支撑。

　　从1957年建成的武汉长江大桥到今天的荆州长江公铁大桥，60年的时间，由一颗螺丝都需要进口，到全部设计生产自主化，这是中国制造从无到有，从弱到强的跨越，一代代劳动者的不懈努力，破解了一个个难题，铸就了今天的辉煌。

　　易伦雄：我们的桥最棒

　　易伦雄 51岁 荆州长江公铁大桥设计工程师。

　　这座桥是我的导师，方秦汉院士做的。他被称为，桥梁届的“钢霸”。自从我干这一行以后，经常会来这里走一走看一看。从当时来讲的话，建桥是一件非常难的事情。最难还是难在钢材。没有轧钢、炼钢的能力。巧妇难为无米之炊。这就是我最近设计的，是第一座跨越长江的重载桥。它能走10000吨的重载列车。用的都是我们自己的钢。通过这些年高铁第一轮建设完了之后，我们这些技术基本上全掌握了。所以现在修起这座桥就觉得稀松平常了。过去主要靠钢来承受，现在除了靠钢承受，斜拉索还可以帮忙。所以它的钢材不是用的最高级的。我们可以做到500兆帕。一平方米的面积里要拉5万吨。做南京桥的时候，我们就有了自己的钢了，能满足基本的需求，虽然技术上跟国外还有差距。到2000年的时候，我们就全面赶上了。到现在，我们的钢，我们造的桥，是世界上最棒的，最先进的。

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