南方日报讯 （记者/刘倩）近日，红土航空召开员工大会，同程总裁马和平与会发言，这预示着同程入主红土进入实质阶段。此前，同程旅游一直明确表达了想要发展自己的航空公司的想法并启动了相关筹备工作，然而随着中国民航局收紧了干线航司牌照的申请，进入门槛越来越高，同程的自筹也转变为了收购。一方是地处云南的新兴民营航空公司，另一方则是多元化旅游企业集团，双方联姻正好为航空+旅游的跨界融合提供了一个新的样本。

致力打造“互联网+”精品航空公司

红土航空2014年4月成立，2016年5月21日获得民航121部航司资质，基地设在昆明长水机场，截至2016年底运营3架飞机。同程网是总部位于苏州的著名OTA，位于携程网、飞猪的OTA第一梯队之后，为第二梯队的翘楚之一。

红土航空引进同程旅游作为公司战略股东后，致力于打造一家具备互联网+属性的精品航空公司。同程旅游将互联网基因注入红土航空，以同程旅游强大的大数据收集、分析、应用与研发技术，助力红土航空研发航空安全与运行、销售与服务等方面的应用系统。

同程旅游具备强大的线上机票销售能力与旅游客源组织能力，可直接为红土航空提供稳定、持续的旅客。与此同时，同程旅游于全国近200座城市设立了分（子）公司，可以实现双向客源组织，为航班销售提供有效补充。

同程缘何将自筹变成收购？民航局在2016年再次收紧民营航空公司审批，加强了对新设航空公司的市场准入管理，提出了更加严格的限制条件。“在市场瞬息万变的时代，政策不确定引致的时间不确定，时间不确定带来的机会成本不确定是有意涉足航空公司领域的资本最难以接受的。”民航资源网专家綦琦指出，同程网此次收购红土航空的成交价格不得而知，高溢价是难免的，但是用高溢价换取了时间，换取了市场的确定性也是划算的。

高管留任 江苏或成主运营基地？

在红土航空新的管理团队架构中，保持了高管团队的稳定性。原东航江苏有限公司总经理刘钢继续担任红土航空的总经理，红土航空原常务副总裁也将继续留任。

其中，刘钢长期扎根航空业，有着航空和旅游的双重管理从业背景。履历显示，刘钢曾于1982年10月至1995年2月在民航局山东省局担任副处长，此后长期在东航历经多个重要岗位，担任过东航山东分公司副总和东航北京基地大大，2005年到2009年又在上海东美旅游担任总经理，2009年至2011年为东航武汉公司总经理，在这之后刘钢还曾担任东航江苏有限公司的总经理。

红土航空原本主运营基地在云南昆明，而同程大本营则在苏州，此前，同程想要自建航空公司也将主运营基地选择在了江苏南通，而且南京机场一直缺乏强有力的主基地公司。业内人士指出，鉴于云南航空市场的复杂性和竞争的激烈程度，不排除其在江苏，尤其是南京等机场设立辅助基地的可能性。

开启“航空＋旅游”的发展模式

事实上，同程并不是OTA中第一家跟民航传出“绯闻”的企业，去哪儿经过了和航司的硝烟战之后一度传出要自建航空公司的消息，携程也在随后入股了东航，但同程却是第一家真正实现与航空公司“联姻”的OTA。

“同程旅游一直都想进入民航业，特别是做航空公司，他们筹建的团队早在几年前就已经成立，而且一直在找机会能够切入到民航这个环节。”民航资源网专家林智杰指出，同程之所以做了这么多的打算和准备，主要是因为他们认为目前OTA在做线上的旅游，如果能够跟民航业、酒店、旅行社等线下实体整合在一起，就能够实现打通整个旅游产业链的上下游。“简单来说就是让旅客住他们的酒店，买他们的旅游产品，参加他们的旅游团，坐他们的航班。通过为旅客提供一站式的服务，从而建立自己的核心竞争优势。这一点其实目前来看应该是一个比较明朗的战略方向。”

不过，林智杰也指出，同程作为线上OTA代表，从互联网经济杀入实体经济，从轻资产进入重资产，面临巨大的挑战。特别是民航业的整体门槛比较高，技术壁垒和运营要求也比较高，能不能适应这种转换是一个问题；同时如何能够真正地构建全产业链，能够打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链，从而为旅客提供更好体验的产品，也是一个问题。

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