作为中国自主品牌的吉利，背负着必须承受的使命，在沉寂许久之后，它以逆行之姿推出了全新车型，吉利博瑞。从这款车我们可以看到吉利作为一个中国品牌的野心，从功能配备和整车做工上，直指同级别合资品牌，但是在价格上却体现了很大优势。让我们具体来看一下，它到底有哪些让人眼前一亮的创新？

外观上：气势磅礴 沉稳厚重

从外观上，我们可以看到吉利的诚意，由前沃尔沃设计总监彼得·霍布里操刀打造而来的博瑞，极大的保留了帝豪KC概念车的设计元素，整体看上去质感十足，溜背式的线条，力量感十足的侧面，都让人眼前一亮。同时博瑞很多地方还运用了中国传统的纹饰并且配合时下流行的Fastback（快背）设计，看起来时尚又不乏中国味。

最初在看到博瑞的时候，我们很容易被它的前脸抓住目光，而最吸引人的莫过于“涟漪”中网，使得整车看上去相当的大气上档次。其次是大灯，内部整合了S型的LED的日间行车灯、LED转向灯和氙气大灯，沿袭了新帝豪的大灯设计。一条贯穿保险杠的银色装饰条起到了很好的点缀作用，保险杠下造型运动的包围也使整车动感十足。

“涟漪”中网最早起源于2011年的沃尔沃天地概念车，在2013年上海车展吉利推出了一款吉利KC概念车沿用了这个设计，继而这个设计元素被保留到了吉利上，提升了整车颜值。回字造型格栅，采用有着浓重中国元素的“窗棂”设计，在细节上极其考究，可以看出吉利的用心之处。

除了中网之外，我们不得不提的是其大灯设计，S型设计的日间行车灯提高了车辆的辨识度。除了远光辅助照明灯外，大灯基本采用LED光源，这在中国品牌车型中并不多见。透镜装置以及LED灯带，进一步提升了车头灯的质感，也难怪有人称其为最美吉利。

后视镜除了配备转向灯外，还配有摄像头，头尾总共四颗，组成了360°全景摄像，担心停车问题的朋友们有福了。

车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。在实际试驾过程中，我们充分感受到其车身的长，所以不管是在停车还是在倒车或者掉头的时候，都需要格外注意，留有足够的空间。

纵观整个车尾部，显得非常大气，明显可以感受到其整体重心偏高。后挡风玻璃的倾角很大，和后备厢盖融为一体了，给人一种掀背车的错觉，造型很运动。上扬的腰线和黑色的下保险杠提高了车尾的视觉重心高度，让整个车尾都更加厚重。唯一不足的是，尾灯的面积有些小，看起来不是很协调。

尾灯采用了全LED光源，点亮后的辨识度很高，视觉效果不错，唯一美中不足的是，相对整车来说，面积偏小。

尾部着实给人一种宽大的感觉，银色装饰条，以及双边排气管，使整车看上去更有动感，下方黑色保险杠同样运用“窗棂”元素，与车头设计相呼应。

采用双五辐花瓣式轮毂，轮胎尺寸为245/45R18，使用的是米其林Primacy 3ST浩悦的轮胎，这是一款主打静音和操控性能的轮胎。在实际试驾过程中，可以感受到其良好的操控性能。

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内饰：做工精致 配置远高于国产车水平

如果说外观已经足够让人眼前一亮，那么博瑞的内饰将在高颜值的基础上再次加分。因为无论是从内饰的做工还是用料上，博瑞都远超国内自主品牌的其他中级车型，特别值得一提的是它丰富的科技和安全配置，甚至可以说和市面上20-30万的合资车不分伯仲。

内饰方面的设计也是可圈可点的，整体大气简约。纯黑色的内饰采用了环保的设计，搭配上大量的银色饰条，使得内饰层次分明，有条不紊。使用了大量的软质材质，搭配大量黑色钢琴漆面板的使用也进一步提升了品质。中控台采用对称设计，功能分区清晰，上方软质材料的装饰面板，整体看上去，包括摸上去都非常有档次。

博瑞内部与身体直接接触的地方几乎都使用了黑色皮革的包裹，手感非常柔软，同时大量使用了灰色的缝线，与车辆整体风格统一，做工非常精细。

三幅式真皮方向盘握感相当出色，造型精致，并配有电动4向调节。两侧除了配备音响、通话等多媒体按键外，还配有控制定速巡航，跟车距离提供了3个档位。虽然博瑞重达1.8吨，但车载转向的时候并不会太重，方向盘握在手里操作起来很上手，当然这也得益于它的助力转向系统。

多媒体区域配备了一个8英寸显示屏，系统由Harman集团开发，整个造型和界面看上去都有写老感，这个确实是进入车内首当其冲的挑刺点。中控出风口下方集成了一排功能按钮，配置非常丰富，包括了后视镜盲区监测、车道偏移预警系统、自动泊车、后风挡遮阳帘以及座椅加热按钮。多媒体与空调系统面板上按键比较多，但是布局清晰，操作明了。最实用的是配备的AQS空气质量管理系统，净化器采用负离子净化技术，可以有效改善车内空气质量，尤其是在武汉这个污染比较严重的城市。但是后期高额的维护费也是需要考虑的。

档把后方排列了不少多功能按键，包含电子驻车、ESP车身稳定系统以及驻车雷达开关，并在整个控制区独立出来了一块多媒体便捷键专区，旋钮的阻尼适中，实际操作中非常好上手。

仪表盘显示清晰，中间的一块彩色液晶屏格外显眼，能够显示车辆的大部分信息，并且画质非常清晰，视觉上还是非常美观的。

仪表盘夜间显示还是很炫的，红色的灯光运动感十足。

除了仪表盘，博瑞在氛围灯的营造上也下足了功夫，仿佛处处在跟人叫嚣：这是一台高品质的国产中级车，这是一台吉利车。

后排座椅配备单区的独立空调系统，可以单独调节温度和风速大小，另外它还带有负离子发生器，净化车内空气，这对后排乘客是相当体贴了。后面我们还将继续讲到更多对于后排乘客的专享功能，可以说这辆博瑞是确确实实将细节做到了实处。

方向盘左侧的常规功能按钮

车内光从配置和做工上来说，这辆博瑞都达到了20万以上合资中级车的平均水平，无论是无钥匙开启、一键启动、电子驻车、ESP车身稳定系统、自适应巡航、HUD抬头显示、后视镜盲区监测、车道偏移预警系统、自动泊车、座椅调节、空调分区等等，基本上可以说现代高科技车型上该配备的它都有。此外，国产车向来的弊病就是性价比高的同时质量和做工差到不忍直视，而吉利博瑞一改消费者对自主品牌车的成见，在做工上费了不少心思，按键、皮质、装饰条的材料使用，还有氛围灯的气氛烘托等等都让人不得不对它褒奖有加。

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空间：储物能力优异，长轴距营造乘坐舒适感

先来看看前排座椅，采用真皮材质，拥有良好的支撑性和包裹性，并且座椅内侧还采用了打孔设计来增加透气性。前排头部空间富余很大，并且座椅可支持8向电动调节，可以合理的调节乘坐空间。但有一点不得不说，博瑞方向盘下方的面板设置的有些低，驾驶的过程中容易抵住膝盖，多少给驾驶员的舒适感打了折。

8向电动座椅调节+4向腰部支撑+2组座椅记忆

后排座椅座椅提供了三个靠枕，并且椅面非常平整，乘坐起来也比较柔软。腿部空间有两拳以上空余，但由于溜背式的车顶设计，对头部空间或多或少还是存在影响。另外后排扶手放下以后有两个杯架，做工不错但是开口较浅实用性不高。

说到后排的空间和舒适性，必须重点介绍这两处小细节，这也是前文卖的一个小关子。坐在后排最右侧的位置上，不仅可以利用“老板键”前后移动副驾驶座椅，后排座椅本身也能实现两向的前后调动调节。这在国产车里是少见的，在普通中级车里也不多，但是整体的档次感却大大提升。

车内储物空间

车门的储物盒能够半开启扩大容积

在空间表现上，博瑞在水平方向非常具有优势，毕竟这是一辆长度超过5米，轴距长达2.85米的中级车。而溜背的外观设计，让它的后排头部空间受到一定的局限，但也不至于拥挤。储物能力上表现也还优异，车门储物盒的半开启等小细节，确实能在实处增强实用性。

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动力：1.8T涡轮增压发动机，起步平稳加速凶猛

谈到动力，先来看看吉利博瑞此次推出的三款发动机规格，它们从低到高分别是2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮直喷发动机和3.5L V6发动机。此次试驾拿到的是1.8T的主推车型。

先来看看这款1.8T涡轮增压直喷发动机的官方参数信息：120kW/5500rpm最大功率，扭矩峰值250Nm/1500-4500rpm，在1500低转下即可达到最大扭矩输出平台。变速箱均装备了吉利麾下的澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱，并且提供ECO、Normal、Sport三种模式选择。

想要立竿见影的瞬时动力，甚至是强烈直接的推背感，对于一辆1.78吨，超过五米长的大家伙来说，确实有些不切实际。在起步过程中轻点油门并不会有太强烈的反馈，踩油门的过程应该说是很有点肉，可一旦提速到60码以上，动力的输出就像突然变了个人一样，反馈非常及时，在高速路上变道超车非常迅猛，加上转向助力系统的配合，高速状态下的博瑞开起来可以用“灵活”两个字来形容。

对于发动机起步慢的问题，4S店的试车员给我们解释说，吉利博瑞的发动机引入了来自沃尔沃的安全技术，使发动机“低速慢高速快”，简单来说就是在更容易出事故的起步阶段，发动机加速会更迟缓，这样可以给驾驶员一个预判和反应的时间，而在高速状态下加速则会变得更加灵敏。抛开驾驶趣味性不说，某种程度上沃尔沃的这种安全技术也是值得称赞的。

博瑞搭载的是一台DSI多模式六速手自一体变速箱，变速箱在表现上侧重于平顺，不管在高转速还是低转速下，都表现的相当稳定没有明显的顿挫感，再加上车内出色的隔音效果，即使是处于高转速状态，车内也非常安静，让人有时错觉这不是一台涡轮增压，反倒是更像是无级变速。

再来看看底盘，吉利博瑞采用的是前双叉臂式，而非常见的麦弗逊式独立悬架，配合上多连杆后悬架，既拥有良好的操控性能，同时保证了后排乘坐的舒适度，不难看出，这款吉利博瑞光从悬挂看来都已经达到了B级车的水准。在试驾过程中，我们驾车行驶过武汉不少的坑洼路面，但坐在车内想对舒适平缓，来自VOLVO S60的底盘，Prodrive对底盘的调教使博瑞的稳定性增强不少。

在整个试驾过程中，还有一个不得不提的就是这辆博瑞的并线辅助系统和道路偏移系统，首先要说的是，作为一辆不到20万的国产中级车，任何一项安全辅助系统出现在它身上都可以给人带来惊喜。然而在实际的驾驶途中，我们发现并线辅助系统过于敏感，再加上车本来就大，几乎是一有车靠近车内就会哔哔哔叫个不停，这在满处修路的武汉街头是相当扰人的一种设置，特别是堵车遇到加塞的车辆。

记得第一次偶遇这辆吉利博瑞的时候，就被它的车尾深深吸引，远看一度以为是哪家豪华品牌又出了新车，然而走近以后才发现这辆外形俏丽的新车出自我们的国产自主品牌——吉利。自主品牌的发展之路向来任重而道远，如何突破自身的品牌局限，瓦解国人对“国产车就等于仿冒，等于劣质”的固有思维，一直是国产品牌努力在做的。经过这几天的试驾，我们看到的是一辆拥有超高回头率的博瑞，一辆配置可以媲美合资品牌车的博瑞。相信在未来，自主品牌还有很长的路要走，但吉利走出的这一大步仍然会给自主品牌、给中国车友带来莫大的信心。

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Tags：自主品牌的逆袭 武汉试驾吉利博瑞1.8T   试驾   武汉   博瑞