开起来：谁说家用旅行车不能开得爽？

在拿到这辆车的具体参数前，我们要做的第一件事就是将其从4S店开回公司。从停车场一出来就能感觉到2系active tourer并不像看上去那么“老实”，过减速带的感觉就能让你立马感受到其运动的本质，这也似乎在提醒着你不要用一台家用车的眼光去看待它。

本次试驾的218i运动设计套装提供了三缸1.5T涡轮增压版本的发动机，虽然只有宝马经典的直列6缸发动机的一半，但其身上宝马把所有的顶尖技术都运用上去了，最大功率达到了100kW（136PS）/4400rpm，最大扭矩为220Nm/1250-4300rpm，搭配6速手自一体变速箱。此外，顶配车型采用的是四缸2.0T涡轮增压发动机，和8速手自一体变速箱。

虽然这款三缸1.5T的发动机算是宝马的首次应用，但在日常道路行驶时其低扭充沛的表现让人很惊喜。配合着自动启停在红绿灯处起步时通常都能第一时间将同时起跑的车甩在后面。6挡手自一体变速箱正常换挡时把握的很好，平顺性丝毫不输于双离合变速箱，实际感受也基本如此。

途径三环线江夏大道到珞狮南路一段，由于不是上班高峰，车少路宽，不自觉地就想把车辆调整为运动模式，切换动作通过中控面板空调控制区域的下方即可完成。油门响应和变速箱较之舒适模式相比都有明显变化，车辆马上就变成非常激进的模式，动力响应肯定能让你大呼过瘾。只需轻点油门就会有明显的动力输出，油门响应很迅速。不知不觉间就超过了限速。而至于这款6速手自一体变速箱，虽然换挡速度不及宝马纵置平台的8AT，但依旧能够感受到宝马一贯的迅猛连贯的加速节奏感。

如果说灵动的转向和操控极限较高是宝马后驱车的优势特质的话，这款宝马前驱车就更加安逸和舒适。当然，即便如此，它依然是一款典型德系调教的家用车，具体表现出来，转向依旧沉重，但要比3系轻松不少，转向力度变得更轻柔，车辆的指向性也不那么锱铢必较，相反，更加模糊，你的神经可以淡然很多，毕竟它是一款家用车，这种让多数人都好开的调教是有别于以运动见长的3系比不了的。

至于底盘，由于悬挂的韧性比较强，所以在通过减速带和坑洼时，车辆会有较大的跳动，舒适性有一定的打折。不过对于一些长波起伏，它却控制良好，所以，这种情况下，开着宝马2系Active Tourer跑长途，肯定是一件惬意的事。

如果非要在这其中挑点儿刺，只能说在发动机爆发的同时，你可能会觉得它发动机震动的声音略微吵杂了一些。而宝马优秀的工程师也很好地将这款三缸涡轮增压发动机的抖动隔绝在了驾驶舱外，不会影响你的驾乘感受。

编辑小结：除开借出和归还试驾车的时间，我们和宝马2系Active Tourer只相处了短短一天。虽然短暂，但也给我们留下了很深的印象。这印象不仅仅停留在它头上那么多的“第一次”，更在于它以颇具竞争力的产品配置和驾驶感受出现在了选择并不多的豪华品牌紧凑型多功能轿车这个级别里，让人眼前一亮。虽然它并没有极致的操控快感，但也能在顾及实用性的同时给你最大的驾驶乐趣，毕竟作为一款前驱车，2系Active Tourer已经足够的优秀了。整体来说，2系Active Tourer虽然不是同级别实用性最顶尖的，但确实是同级别运动质感最好的实用车型。

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