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图据四川日报
图据四川日报
六月五日下午,即将从天华二路开出的D020定制公交上还有很多空位。在成都定制公交移动客户端中显示的线路均有不少余票。
成都定制公交在推出两年之后,为何会遭遇客流下滑、线路缩减的尴尬?
本报记者 吴忧
不“叫座”有原因
●持续宣传太少,许多市民不知道有定制公交,更不了解定制的渠道
要“叫座”可这样做
●充分利用大数据技术等手段,更科学梳理市民的出行需求
●在尚未开通地铁、公交线路复杂但客流集中的地方,加大线下宣传推广力度
●管理更加灵活,不局限于使用大巴,也不局限于早晚高峰时段
“D005没有了,以后又得挤公交、挤地铁了。”近日,成都市民李倩(化名)向四川日报民情热线(028)86968696反映,她曾长期乘坐由新华公园开往天府软件园的D005路定制公交,由于乘客越来越少,这条方便快捷的线路近期已无法订购,“很可惜,一直都觉得定制公交方便又舒适,但就是叫好不叫座。”
D005路并不是唯一被缩减的定制公交线路。已经开通的定制公交线路为何停运?定制公交这一便民公共运输服务如何才能叫好又叫座?四川日报民情热线记者对此进行了调查。
定制公交遇“路障”
上座率低,线路也越来越少
定制公交由成都公交集团公司于2014年底推出,是为处于同一区域,具有相同出行时间和出行目的地的人群量身定做的“一人一座、定时定点、快速直达”的公交服务,票价比普通公交车贵一些,但这样高效舒适又低碳环保的通勤方式还是受到众多市民的追捧。当时,有超过5万名市民参与到“定制公交”的前期出行需求调研中。
“成都定制公交开通啦,1000万+覆盖人群……”在成都市公交集团公司的官网底部,还保留着这样的广告。对定制公交,成都公交集团公司与市民一样满怀期待,2014年12月就开通15条线路。
这项服务推出了两年多,效果却远不如预期,目前每月仅有数百位市民订购。“原来一起坐车的人,有的人工作地点换了就没法坐了,新乘客又不多,人就越来越少。”市民李倩说。
在2017年6月,订购的人数仅为496人,绝大多数班次都有余票。订购人数最多的D006路(卓锦城-天府软件园)有6个班次,可供订购240人,实际订购人数162人,余票还有78张;订购人数最少的D013路(双楠小区-天府软件园)只有两个班次,可供订购80人,实际订购人数14人,余票还有66张。
6月2日,民情热线记者体验了D006路定制公交。出发时,这辆可以乘坐40人的公交车也仅承载了22名乘客。司机告诉记者,D006路是目前成都最火的定制公交线路。
由于乘客数量不足,公交公司当初扩展定制公交的计划不仅没有如期实现,甚至还出现了线路缩水的情况。
2017年6月1日,民情热线记者在成都定制公交信息服务平台上查询到,当月开行的定制公交线路仅有9条,2014年12月的15条线路中,D005(新华公园-天府软件园)、D018(万家湾-孵化园)等线路都已不见踪影。这两条线路均在今年年初停止了售票。
“定制公交的开行需要考虑运营成本。”成都公交集团公司负责宣传的工作人员告诉记者,由于上座率低等原因,一些线路出现了调整。
定制公交被“卡”在哪?
推广乏力,供需未精准匹配
定制公交线路越开越少,是这种模式真的不受欢迎、缺乏市场吗?民情热线记者采访发现,定制公交因为其高效舒适,其实颇得市民好评。
6月2日,与记者同行搭乘D006路定制公交的梁先生表示,定制公交是他的首选通勤方式,“地铁常常没有座位,而定制公交不仅坐着舒服,用时跟地铁差不多,价钱也差不多,肯定是首选。”
同李倩一样,许多被取消了定制公交线路的老乘客都期盼能够重新开通,还没有开通定制公交线路的群众也希望能够在自己通勤线路上开通。“如果有的话肯定会坐,就算价格稍微高点,但好歹不用挤公交了。”上下班需要在成渝立交与科华北路之间通勤的王军表示。记者在成都市锦江区(微博)、武侯区随机采访了20位成都市民,在了解了定制公交“一人一座、定时定点、快速直达”的特点后,有11位市民表示希望享受到这样的“福利”。
既然群众有需求,为何定制公交叫好不叫座呢?民情热线记者调查发现,缺乏持续推广、供需没有精准匹配是重要原因。
在上述接受采访的市民中,知道定制公交的市民仅2位,但没有1位市民清楚目前的定制规则、渠道。“持续宣传太少了,因此导致新加入的乘客非常有限。”李倩说,刚刚开通时定制公交做了比较好的宣传,但随后便“悄无声息”了,“许多有需求的市民根本不知道有定制公交,更不了解定制的渠道。”
记者了解到,成都定制公交之前公布的热线电话(028-68937512)目前已是空号,乘客招募平台软件也已经更换,但近两年来很少对外宣传推广。在定制公交的始发站牌上,还可以看到“定点·定时·一站式服务”的广告,但在其他普通公交站台、公交车或者上班族扎堆的大型企事业单位集中区,都难以见到定制公交的宣传广告,让定制公交只能依靠老乘客间的口口相传,上座率下滑自然在所难免。
另一方面,也有市民认为,当前成都市定制公交的定位还不够精确,管理不够精细。例如,部分线路上座率不高的情况下,也可考虑用社区巴士等小车降低成本。记者了解到,目前成都定制公交使用的是可载40人的12米公交车,与普通公交车相同。一位定制公交司机告诉记者,即使只有几个人,他也要照常开着大巴跑完全程。长期从事旅游包车服务的驾驶员李猛告诉记者,使用大车的运营成本较高,如果搭乘人数不多,甚至会亏本,线路自然无法持续运营。
此外,在站点设置、开行时间、价格高低方面,一些乘客也有不同的意见,“定制公交的定位应该跟普通公交车不同,管理方式也应该有所区别,更加精细”。
定制公交如何“叫座”
利用大数据技术等畅通供需匹配渠道
不仅在成都,定制公交在重庆等地推出之后,也面临不小的困境。据重庆日报报道,2015年11月1日起,重庆北部公交公司陆续开通了4条定制公交线路,多数是叫好不叫座,一个月后就停开了3条。同年,武汉公交开通定制公交半年后,当地媒体报道上座率仍不足六成,处于略亏状态。
不过,在最早开通定制公交的北京,其定制公交服务稳定运行,日均乘客达数千人次。其中,持续的宣传推广与畅通的匹配渠道至关重要。
北京交通大学交通运输学院教授贾元华认为,定制公交能满足特定人群的个性化出行需求,填补公交运行盲区,同时减少私家车出行,缓解道路拥堵和停车难,但要更好地满足个性化需求需要提前做好市场分析,贴近乘客需求。四川大学公共管理学院副教授李强彬也认为,供给与需求的精准匹配才能为定制公交带来稳定的客流。对这样的公共服务来说,充分利用大数据等技术手段,是一个比较好的解决办法。比如和网约车、共享单车或导航软件等具有大量出行数据的平台合作,更科学梳理市民的出行需求,找到一些集中的出行路线、出行时间,进行规划。
此外,专家也建议针对潜在的目标用户,特别是在尚未开通地铁、公交线路复杂但客流集中的地方,可以在线下加大宣传推广力度,利用公交站牌或车载广告“广而告之”,或者主动上门精准服务,到上班族扎堆的企业园区等地定期举办推广活动等,让更多人了解定制公交的招募渠道。
成都公交集团公司的工作人员透露,就如何更好匹配群众的出行需求,公司也在研究,目前正计划同互联网公司合作,运用大数据技术来实现,相关事宜正在推进。
对定制公交的精细管理也十分重要。重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆建议,定制公交的运行和管理还可以更加灵活,不局限于使用大巴,也不局限于早晚高峰时段。
推进定制公交这样的公共服务需要各方的共同努力。南开大学交通经济研究所博士陆岚表示,定制公交要想发展,初期离不开相关部门的支持和引导,政府可考虑将定制公交纳入公共交通运行整体计划,提供政策、资金等方面的支持。
小贴士
如何订购定制公交服务?
如果您想预订成都的定制公交,可通过访问成都定制公交门户网,或者下载“成都定制公交”移动客户端等平台定制,具体步骤如下:
第一步:提交需求
在网站或客户端平台上提出自己的出行需求,包括居住地点(出发)、办公地点(到达)、上班时间及下班时间。以便后台根据乘客需求信息确定拟开行线路。
第二步:参与招募
乘客根据符合自身需求,选择平台上公布的拟开行线路,进行预登记。
第三步:班次预约
平台根据招募情况公示下月计划开通的线路,乘客可在“班车预约”页面,根据自己上下班需求选择班车。
第四步:班车订购
平台根据预约数据定时定量发布可订购班车信息,乘客在“班车订购”页面提交订单,整月订购往返定制公交。
他山之石
北京杭州定制公交这样用活大数据
●北京定制公交的基石是网络新技术应用。乘客提交需求、订购线路,都在网络上进行。北京市公交集团负责人介绍,2011年,公交集团在回龙观、天通苑等地,依托社区网率先尝试开通定制专座的“社区通勤快车”,但由于没有完善的网络平台,推广很困难,乘客也不方便。而统一的大数据平台,使得乘客能够随时提出需求,线路开通效率明显提高。之后,公交集团还加大定制公交在社区、商务区、高等院校的推广力度,同时针对企事业单位、科技园区,广泛征集团体订购需求。
●早在2014年12月底,杭州就推出首条定制公交线,从丁桥到城西,不过由于定价和线路因素,开通三天,由于入座率未满60%而取消。2016年,当地的部分普通公交实现了刷支付宝乘公交车,其背后的数据价值被充分挖掘出来,当年10月开始试运行的6条“互联网快线”,就是通过对出行人群和前往方向的密集程度、出行时间等信息维度分析,砍掉一些小的停靠点,缩短整个出行时间,受到了市民的好评。(本报记者 吴忧 整理)
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