原标题：高考期间地铁轻轨全线禁鸣 轻轨司机自创小妙招防止误按鸣笛

（记者潘锡珩 通讯员产启斗）昨日中午，在武汉轻轨1号线宗关车站，楚天都市报记者见到地铁司机张迪的时候，他刚刚换班下来。自2009年12月进入武汉地铁集团后，张迪一直驾驶1号线列车，如今已是有着近8年驾龄的老司机了。

鸣笛2次，刹车进站；鸣笛1次，起步出站。一天3个来回，单边29个站。也就是说，1号线的司机每天要鸣笛1044次。高考期间，这个标准改了，全线禁止鸣笛，这让不少司机一时难以适应。

“每天重复上百次的鸣笛动作，早已形成习惯，突然不让鸣笛，还真是不习惯，好几次手都摸到鸣笛按钮了，差点就按响了。”回忆起往年高考期间驾驶的经历，张迪说习惯是最大的挑战。

后来，张迪灵机一动：能不能用饮料瓶盖把按钮罩上？这样就算顺手误按，也不会按响了。于是，他找来一个瓶盖试试，没想到大小正好。接下来，几乎所有司机都用上了这个小妙招。

露天运行的1号线，车轮和轨道之间的摩擦也会产生噪音，行驶越快，噪音越大。为了降低噪音，高考期间1号线将降速运行，最高时速由80公里降到65公里，并全部改为人工驾驶。

“行驶速度降了，但列车跑完全程的时间没有变，所以如何不晚点，也成为每名司机必须要练习的。”张迪说，在普通站点，靠站时间从15秒缩短到10秒，像循礼门等大站，靠站时间从50秒缩短到30秒。他必须紧紧盯住倒计时秒表，提前做好发车准备。

此外，如何保证不超速，像张迪这样的老司机也要反复练习。“我们在行驶的时候，不可能时刻盯着时速表，必须要目视前方，所以如何将最高时速控制在65公里，主要凭感觉。”从5月底到现在，张迪只要有时间，就在车辆段和试车线上反复驾车练习，找时速65公里的感觉。

不少乘客发现，列车每到一站，司机都要下车观察，无异常情况再上车启动。地下运行的地铁线路都有屏蔽门，司机下车后站在屏蔽门内。轻轨没有屏蔽门，司机下车后直接站在站台上，经常需要回答乘客的询问。这短短的一点时间，有时还真能帮大忙。

2015年高考第一天，早上8点半左右，张迪驾车停靠黄浦路站。正要回到驾驶室关门起步，他瞥见一名提着文件袋的女生，急匆匆地准备冲上车。他下意识地多了一句嘴：“你是去高考吗？是不是坐错了方向？”女生说她要去大智路附近的十六中考试，而张迪的列车却是开往汉口北方向——方向正好相反。

“其实我也不确定她去哪考试，只是潜意识觉得前面列车越走越偏，考点可能并不多，便多了一句嘴。没想到真的帮到了她。”张迪说。

（责编 林静）

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