三环线额头湾立交至长丰高架立交。（长江日报记者 陈卓 摄）

原标题：武汉三环线某段桥面50米内10个坑，开车胆战心惊

长江日报融媒体5月25日讯（记者 韩玮）三环线额头湾立交桥面上，短短50米竟有10处大小坑洼，车辆经过时不得不降速。25日，长江日报记者驱车体验，桥面坑洼遍布，开车胆战心惊。武汉市城建部门对此表示，三环线额头湾立交桥面“整容”工程下月将正式启动，目前已采用新材料对该路段进行试验性修补，效果还有待检验。

50米内10处坑洼 一路开车心慌慌

25日上午10时30分，记者从长丰大道高架直达三环线额头湾立交，从汉口往汉阳方向的半幅主线桥面上，仅50米长的距离就出现多处大小坑洞，部分坑洼处能看到钢筋外露。记者数了数，50米内有10处坑洼。随后，经匝道下桥后再从汉阳往汉口方向上三环线，驶上额头湾立交不远，路面中央又现四五处坑洼。

记者自驾减速加避让，一路开得胆战心惊。三环线双向6车道上车流量巨大，且混凝土搅拌车、12轮半挂车较多，货运车辆约占一半，车速较快。前行50米的一处伸缩缝附近，一条狭长的裂口与之平行，好似将路面撕开一条口子。导致记者所开车辆本来70到80码的时速，不得不突然减速。

记者看到，在立交桥B匝道、E匝道附近的主线上，遍布多处坑洼。右转通往宜家的下桥匝道上，一处1米多长的深坑内积满了水，车辆纷纷避让。立交桥面上，能明显辨认出原有路面之外新铺的沥青路面，多处打了“补丁”，还有一些小坑洞经过沥青修补后，已出现鼓包现象。

4个月修补四五次 这回改用新材料

武汉市城建委工程处有关人士介绍，1994年设计、2001年建成通车的额头湾立交处于三环线西段，是汉阳、长丰桥与汉口古田片的重要连接通道，不仅小汽车流量大，货运车辆也经常驶上三环额头湾立交，超重超载车辆较多。在快速城市化压力之下，额头湾立交主线及几条上下桥匝道均不堪重负。

记者了解到，经长期碾压、过度“服役”，路况愈来愈差。2008年，城建部门曾对三环线西段（汪家嘴-额头湾）进行维修改造。其中，对额头湾立交桥进行加固并修复破损路面。

正在筹建的武汉市城市道路维修养护管理站有关负责人表示，从今年1月底至今，已经对这一立交桥面应急修补过四五次。

据悉，沥青修复破损路面的优势是修复速度相对较快，通过压路机压实后即可通车，对交通影响较小，但维持时间不长，很容易老化龟裂。混凝土修补路面，使用寿命较沥青路面更高，但是新浇筑面板的养护期较长，一般要20天到1个月，需断交、封路。管理站负责人说，“考虑到三环线如此大的车流量，一般不敢轻易封路。为了不阻断交通，我们每次维修施工都在半夜进行。”

效率与效果如何取舍，这也让维修专班陷入两难。

目前，城建部门正在这一立交上选取几处破损路面，用环氧沥青高科技新材料进行试验性修补，预计还经过半个月可检验其修补效果。如果修复效率、效果若能兼顾，将用于额头湾立交等三环多处破损路面的修补。

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铺上新材料6小时就可以通行了

据介绍，这种材料在武汉外环高速公路修补时运用过，在北上广等大城市应用较广，在南京长江二桥、润扬长江公路大桥等桥梁上得到应用，效果良好。管理站负责人介绍，环氧沥青强度高，一般是普通沥青的三到四倍。传统沥青必须先在三环外的搅拌站进行搅拌，而这种新材料不需要搅拌，只需现场混合后摊铺，产生化学反应；传统沥青需经压路机压实，而对于几平方米的破损面修补，这一新材料只需让工人用抹平板拍实固化；混凝土养护期较长，而这种新材料冷却五六个小时就可以开放交通。此外，它对环境温度要求相对较低，尤其在夏季30℃—40℃施工效果最好。从目前其他城市应用的效果来看，通过新材料修复的路面使用寿命高过传统沥青。

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