原地360度调头、船身横向停靠，即便身处驾驶舱，噪音也仅60分贝。这些仅是“知音号”游轮众多尖端技术的冰山一角。全球公演临近，这艘高15米、长达120米的巨轮所隐藏的秘密外人知之甚少。项目方攻克诸多的不可能，甚至不计代价地将诸多军用舰船上的技术运用其中，只为向受众呈现这张最完美、可递出去的城市名片。

蒸汽时代的外表，却有一颗现代的 “心”

“知音号”以上世纪初武汉民生公司的“江华轮”为原型，打造的一艘20-30年代旧式风格的演艺主题游轮，项目总导演樊跃率全国一流的舞美、造型、设计团队参与创意设计。

该游轮黑色打底，上层建筑漆成白色，辅以淡黄色的船舷、栏杆和烟囱。为了让每个细节呈现当初的历史风貌，设计团队的把关之严体现在每一处细节，就连船身上近3万颗铆钉也是批量定制。

仅看外表或许你认为这是一艘20-30年代风格的蒸汽游轮，那就大错特错了。现代豪华游轮的各种配置“知音号”一样不少，只是设置得更为巧妙和隐蔽，比如百兆移动WIFI、无死角监控等等。

最为核心的是，该船采用360度全息影像技术驾驶，船首两侧各安装1台侧推式螺旋桨，可实现船身水面平移。船尾安装有2台360度全旋回螺旋桨，可助其原地360度转向。游轮为全电力推进，4台700千瓦变频式柴油发电机组为游轮提供了澎湃动力。

“这样的动力配置通常只有海轮、军用船舶等特种船舶才会使用。”谈起该船的先进配置，船长章俊十分自豪。这也难怪记者登上“知音号”步入到四层甲板后才发现，游轮不知何时已行驶至江心，期间却一点未感受到船在行驶与发动机的轰鸣声。

为了在“知音号”上营造完美的演出效果，让观众全身心投入到剧情之中，船务人员可谓绞尽脑汁，轮机长胡征兵告诉记者，为了降低噪音、减小震动，维修组技术人员为发电机加装了隔音罩、在设备与船体间安装了柔性连接减震器、轮机组采用变频式运行，即便身处轮机舱，噪音也仅60分贝，相当于电风扇运行时的噪声，这已超过目前长江五星级游轮的标准。在驾驶舱采访时，胡征兵笑着问记者，“现在轮机舱正在工作，你能听到噪音吗”，除了江面上的风声，记者几乎没有听到杂音。

此外，“知音号”非常重视环保和防污染，是武汉长江段第一艘非直排游轮。减振降噪措施都落实的非常到位，且基本做到了零排放，船上所有下水、污水都由排污泵引入江滩市政污水管网。

船员配置超高规格，也参与演出

与“知音号”上诸多尖端技术相比，驾驶这艘巨轮的船务团队同样是超高规格配置，驾驶部和轮机部共25名成员，平均年龄约40岁，除了均持有专业机构资质认证外，每人也都是实践经验丰富的老船员。

由于《知音号》这部多维体验剧的特殊要求，船上的每位成员都需参与、融入到表演之中，船员更不能例外。船员们平时除了操船、维护外，导演组还专门组织船员进行演出排练，对于这些驾船经验丰富的老船员来说新奇更是挑战。不过用船长章俊的话来说，“现在每个人的身上都有戏，更憋着一股劲。”

虽然他们每天上午9点上班，晚上12点下班，工作非常辛苦，但都觉得以前在船上干了半辈子，如今能有机会来《知音号》这样独一无二的舞台，通过自己的努力为这个武汉旅游新地标增光添彩，都非常自豪。“每天早出晚归，老婆偶尔会埋怨我的工作太多、有些神秘，等‘知音号‘起航的那一天，我一定要带她来看看我每天工作的这艘大船，将这份快乐和自豪分享给她。”船员小郭说。

船员们通过一年的熏陶与磨合，职业素养、言行举止都有着极大的提高，甚至转变了过去常年形成的工作方式和习惯，速度达到默契配合， 这让有着30年从业经历的船务总监胡振平十分欣慰。他称，工作时大家是上下级，各自坚守岗位，但工作外更亲如兄弟。

他表示，驾船安全大于一切，作为一众船员的大家长，对船性、人性、水性的掌握都是必不可少的。例如，‘知音号’航行区域位于二桥桥区范围，来往船只较多，虽然船本身的良好的机动、灵活性兼备，但驾驶这样一艘巨轮就犹如驾驶大卡车与驾驶小轿车的区别，时刻都容不得半点马虎，只有知己知彼，才能在风浪中平稳航行。

成武汉递出去的名片

设计之初，“知音号”就定位明确，一切从演艺需求、游客需要角度出发，船从选型到最终方案，前后易稿10余次，为之后实现更多的不可能做好了充足预案和准备。

据了解，目前“知音号”的航行路线从汉口江滩五福旅游码头出发，开往长江大桥方向，途经武汉两江四岸中心区域，由长江二桥穿行折返，届时游客可出舱体验“梦幻江城”灯光秀及长江大桥至长江二桥中心段核心景观，包括两桥、群楼、夜码头、龟蛇两山等“不夜武汉”美景。

巨轮的远航能力绝不容小觑。《知音号》项目运营公司朝宗文旅相关负责人透露，往后“知音号”游轮还可以远赴重庆至上海长江沿线任何一个城市，“这是一张可以递出去的名片。《知音号》将会增强武汉市与长江流域其他城市之间的联系，构建新型的城市关系，也是对武汉流传千年知音文化的最好诠释。”（通讯员 江朝）

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