渝湘高铁重庆至黔江段站点示意图

全长约11.87公里建成后成为国内最长铁路水下隧道

昨日，重庆重大基础设施项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。重庆晚报记者从市交通局获悉，这是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成部分，也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道，是服务重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。

据了解，这条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路，预计2024年全线建成通车。届时，它将为人们带来新生活、新出行体验、新的旅游方式。

经过7个区县 设8个车站

根据市交通局提供的信息，渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。，设计速度目标值350公里/小时，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5.5年。

市交通局相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段开工建设，对加快武陵山区脱贫致富，促进沿线旅游资源开发，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地，是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施，有利于充分发挥重庆主城区对渝东南地区的引领和带动作用，对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。

据悉，该项目开工建设对于填补沿线地区高铁路网空白、完善区域铁路网络布局等具有重要作用，建成后不但可以加快沿线旅游资源的开发，而且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙；向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

在建黔张常铁路 与之相接

记者从市交通局获悉，从路网完善和通道构建上来看，渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆、长沙两地间可形成由重庆至黔江铁路（350公里/小时）与在建黔张常铁路（200公里/小时、客货共线）、长益常铁路（350公里/小时）相连；与规划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙，构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道；与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路，共同形成成渝地区至海西经济区间最便捷高效的快速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成部分，是成渝地区、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

此外，从区域既有及规划路网来看，渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、规划黔江至长沙高铁相接，建成后还将形成成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的快捷出行。因此，该项目是成渝地区与华南、华东地区间客运交流的辅助通道。同时，该高铁线路也是重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，对完善重庆高速铁路网具有重要意义。（下转02版）

多知道点

重庆东站周边 城市道路交通规划

根据市交通局提供信息，目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下：

六条高、快速路通道：内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速、燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道）。

四条主干路通道：通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。

配合新建站内道路、高架匝道，重庆东站四周形成站前大道、站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构，西侧通过纵三路与玉马路，兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部，再经循环匝道由来路返回。

重庆站将改造为贯通式车站

位于渝中区菜园坝片区的重庆站，地处重庆主城核心区，区位优势明显。目前，既有车站为尽头式车站（列车到达这里后需原路折返）。

该站是重庆铁路枢纽规划“四主”中的主要客运站之一。据悉，重庆站作为渝湘高铁重庆至黔江段重点工程之一，将由尽头式车站改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。

市交通局相关负责人表示，未来，沿江高铁也将引入重庆站。重庆站将成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。根据规划，将对重庆站和成渝铁路进行改造，建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线，形成贯穿重庆南北的城市铁路。打造重庆站铁路综合交通枢纽，形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。

另外，重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向至武汉、长沙方向动车通过作业。

规划多条轨道引入重庆东站

重庆东站为重庆铁枢纽的四个主要客站之一，选址于重庆南岸区茶园片区。根据市交通局信息，该站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线，承接厦渝、成渝，京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车。东环线普速列车的始发终到作业，规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

据悉，重庆东站铁路综合交通枢纽将以铁路为依托，集轨道、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体，由铁路站房、站场和地方配套交通组成。重庆东站渝湘高铁、重庆至万州高铁、枢纽东环线站房将同期、一体实施，设高架候车室，东西两侧分别设置侧式站房布局，总建筑面积约10万平方米以上。

另外，配套新建重庆东动车所，主要承担重庆东站始发终到动车组一二级修、临修及存放作业，总规模为检查库线12条，存车线48条，配套设置洗车机、镟轮库、临修库等设备，预留办理高铁快运作业条件。

值得一提的是，规划轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线将引入重庆东站并设站。通过铁路枢纽东环线，重庆东站将与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间形成无缝衔接枢纽集群。

长江隧道全长约11.87公里

记者从市交通局获悉，渝湘高铁重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，将创造多项建设施工记录。目前，重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江，重庆长江隧道建成后将填补重庆交通过江隧道空白。重庆长江隧道全长约11.87公里，建成后将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也是国内首座长江水下铁路隧道。

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